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这才是真相,途岳/探岳换变速箱是为排放达标?

途岳试车后,有网友问我,途岳330TSI四驱版,以前都搭配DQ500变速箱,现在新款全换上了DQ381变速箱,虽然都是7速湿式双离合,那算不算简配手段?其实一汽大众的探岳也有这种情况,国5版的330TSI都搭配DQ500,升级国6以后,都换上了DQ381变速箱,官方说法是为减少二氧化碳排放,达到更优排放效果,不过,网友的疑虑也很正常,变速箱跟排放有毛线关系吗?相比节省下的成本 ,这种造福地球的使命感是不是站得住脚?

要想说清楚DQ381和DQ500,还得从大众DSG变速箱的老祖宗DQ250说起。2003年的时候,大众研发了一款最新黑科技,就是DQ250双离合变速箱,并首先把这个惊喜给了北美市场,典型车型是高尔夫R32。

DQ250有6个挡位,属于湿式双离合,最大承受扭矩350Nm,但当时的电子控制还没那么先进,换挡程序设定存在问题,DQ250在北美市场遭到差评,没过几年,DQ250就退出了美国和加拿大市场,部分退出墨西哥市场。

但大众并没有放弃DQ250,因双离合避开了AT和CVT变速箱的许多专利,成本具有极大优势,大众便在大本营欧洲市场继续试验,欧洲柴油车多,所以主要用在2.0TDI车上,从开迪到帕萨特等,大众坚定地认为DSG是未来可以抗衡AT和CVT的方向,于是投入重金,在DQ250基础上,向上延伸开发承受扭矩更大的DQ500,向下研发低价的DQ200干式双离合。

DQ500是大众在2009年研发出来的高端产品,结构基础还是6速的DQ250,不过优化后挡位变成7个,扭矩提升到了600Nm,还比原来的DQ250变速箱还短了8mm。这台变速箱被用在奥迪旗下横置性能车上,比如奥迪TT RS、RS3等,还有大众的横置四驱SUV上比如T5、途观,后来的途昂、探岳等,毫无疑问,为了提升大扭矩和快速响应,DQ500的核心零件都是强化版。

2008年之后,大众在中国市场销量出现井喷,大众面临的问题是,DQ200这种干式双离合只能在250Nm以下的小车上使用,DQ500又成本太高,对于1.8T和2.0T的中型和中大型车,大众没有变速箱可用,如果用欧洲已有的DQ250,一来本身就不太靠谱,二是6个挡位且效率只有85%,所以大众决定再开发一款变速箱,就是DQ380,这是一款专为中国市场开发的湿式双离合。

所以,在DQ500研发出来两年后,鉴于DQ500装车稳定性要好于DQ250,大众便以DQ500为蓝本,迅速开发出了DQ380,一样的7速,一样的湿式双离合,一部分零件完全沿用DQ500,比如湿式双离合器、油泵、液压控制单元、轴承、控制App等,当然,为了降低成本,有些地方做了更改,比如离合器压盘,有些地方是全新设计,比如齿轮、轴、和箱体这些核心件都是全新设计。

DQ380开发出来的时间是2013年末,天津新工厂即将建成但还没投产,直到2014年4月,天津DSG第二工厂正式开工,才开始制造DQ380,并率先装备大众凌度、国产GTI以及后来的迈腾、帕萨特等,十月份DQ500也在天津下线,装备大众的高配车型。其实DQ380正式投产前,即2011-2014年间,大众已经出现大量DQ200也就是干式双离合故障,但大众觉得DQ380是湿式双离合,应该会和DQ500一样比较稳定,所以也没有太在意。

但随着DQ380装车,接下来的事情大家应该比较熟悉了,这款DQ380确实比DQ200要可靠一些,但并没有好太多,异响、漏油、失速和不能换挡等,出现问题的概率还是比较高,更别说低速顿挫这样通病,而大众的解决方法,就是不断更新电脑控制App,然后不断地为车主刷电脑,不断换变速箱油,他们觉得DQ380硬件继承DQ500,应该问题不大,可能国人和欧洲人用车习惯不同,所以导致DQ380问题比较多,但更多可能是不愿意面对国产化过程中的质量问题。

DQ380装车使用的时间段,恐怕也是双离合变速箱由盛转衰的下坡路阶段,其它车厂开始怀疑DSG的未来,并逐步减少DSG使用量,大众自然对DQ380心知肚明,只是不舍得放弃。DQ380装车2年时间后,也就是2016年,大众就把替换产品DQ381研发出来了,并把这个升级产品带到除北美外的地区使用,最先搭载的是欧洲区新高尔夫和CC,也标志着DQ380在中国区的试验正式完结。

DQ381相对DQ380做了较多明显升级,首先是对密封圈和轴承做了优化;离合器模块也有了变化,其中螺旋式弹簧改为膜片式弹簧,液压方面额外增加了一个电动油泵,可以支援高压液压回路,用于压紧离合器及换挡操作机构,低圧回路用于零部件散热等,另外齿轮形状也略微改动,以减小噪音等,相当于对之前DQ380做一个BUG修复版。

2017年以后使用在国产大众车上的DQ381变速箱,故障概率就已经比之前的DQ380少很多了,而且,因为使用减摩技术、粘度更低的ATF油、电动油泵等技术,二氧化碳排放量确实有降低,但如果把减排当做顶替DQ500的理由,当然是非常牵强的,毕竟DQ500才是大众的王牌变速箱,光能承受大扭力的那个特殊压盘都价格不菲,更别说各挡高强度齿轮及轴等,设计冗余量差一大截,不是一个级别的产品。

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