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谁会是下一个消失的自主品牌?

1月20日,众泰汽车发布公告称,预计2019年全年亏损60-90亿人民币,较去年同期盈利同比下滑850%-1225%。无独有偶,江淮汽车也发布公告称,2019年实现归属上市企业股东的净利润-49.81亿人民币,同比下滑2068.77%。巨额的亏损,让众泰和江淮游走在市场边缘。


力帆还比众泰少亏点


众泰汽车在公告中表示,受到宏观经济的影响,汽车行业整体不景气,导致其销量大幅下滑。力帆汽车同样将业绩大幅亏损归咎于汽车行业不景气,导致销量大幅下滑,收入下降严重;力帆还表示,由于国家降杠杆的影响,企业外部融资困难,财务成本增高,也是影响利润的一大因素。


中汽协13日发布的最新销售数据显示,2019年,我国汽车累计产销量分别完成2572.1万辆和2576.9万辆,同比分别下滑7.5%和8.2%。从客观来说,2019年我国汽车市场的确不太景气,但从单个品牌来说,长城、吉利等自主品牌仍然能年销量破百万,就说明行业不景气并不是主因,那么主因在哪呢?


都是copy高手


众所周知,众泰靠抄袭模仿起家,一款“保时泰”蜚声中外。而力帆也不落下风,mini同款造型的320让力帆也背上了抄袭的骂名。在注重常识产权保护的今天,被认定为抄袭的品牌一定会被消费者抛弃,毕竟谁也不想因为买“高仿”而被嘲笑。即便众泰和力帆开始避免抄袭,但品牌形象已经很难逆转。


抄袭模仿是众泰和力帆的“一宗罪”,而“二宗罪”毫无疑问就是产品质量不过关。在汽车投诉网站车质网,众泰汽车投诉比比皆是,不管T700还是T600,亦或是“保时泰”SR9都没能幸免,统统在投诉之列,投诉的内容大到变速器异响、顿挫、无法加速,小到电路故障、后备箱故障。力帆同样存在变速箱方面的投诉,还多了车身生锈和刹车失灵的投诉。


投诉都不少


从目前的行业环境来看,众泰和力帆的处境可以说是岌岌可危,此外,海马、凯翼、昌河、野马等诸多二线自主品牌都不能确保自身安危。一汽夏利已经卖身给了博郡,华泰汽车已经证实停产,中国汽车市场百家争鸣的时代即将落幕,接下来将会进入类似日本和美国的情形,只剩十几家有技术实力又有雄厚资金的汽车企业。华泰之后,下一个消失的自主品牌会是谁呢?

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