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一旦开过这些车就回不去了,这是真的?

“电动车一旦开过了就回不去了”!这是真的,还是在反串?对于这种论调,其实一直以来都未感同身受过,对于这种认知向来是“能理解但不完全站队”。



市面上主流的电动车型几乎都开过,上到百万级的Model X,下到几万拿下的E100都体验过一番,但是对电动车依旧保持相对理智的态度。确实好开!确实好坐!但是还不能完全打动人。



当一台车开起来的可接受度高于预期,并高于同级竞品甚至有越级的体验时,给到驾驶人的惊喜足以刷新一波认知,这一次开始感同身受“电动车一旦开过了就回不去了”的言论,是谁让人开始产生触动了呢?



一台车最直接的身份是代步工具,在此基础上逐渐向智能化的方向开始演变,车机系统智能化、主动安全智能多样化、自动驾驶辅助高阶化。


即使在2万5的五菱宏光MINI EV身上,大家都能体验到反应灵敏、识别准确度高、可用性较强的智能语音助手,“智能”已经很普遍,也不再是当下稀罕的东西。


如何在引入5G技术布局后,玩转更多元的智能联控,也成为车厂们新的噱头和研究方向。


所以,智能能够提高人与车之间基于互联网交互的频率,也能提高人与车之间以电子控制为基础的便利。


但抛弃这些不谈,回归到汽车本质来讲,“驾乘”才是人与车之间最直接的沟通。



特斯拉Model X很强吗?很强!最高785匹马力的双电机组合能够在2.9秒实现零百加速,超5米的大个头驾驶起来非常轻松,尤其提速之快丝毫没有笨重感。


特斯拉Model 3很强吗?很强!高性能版3.4秒的零百加速轻松完成,长续航后驱版最高NEDC续航里程达到668km。


并且Model 3继3月份之后,5月份又实现了1万多台的销量,稳拿国内纯电车销量第一的头衔。


包括Model S在内,特斯拉这三台车给人的基本调性都很一致,设计简约、内饰精简,中控大屏集成度高。


大家可以说特斯拉给汽车设计带来了新思考,也可以说在性能和续航上一直引领着后来者的步伐,民用级最强AutoPilot的称号也一点都不虚。



不管是30万级的Model 3还是曾经高达100万级的Model X,论操控在电动车领域里它们确实有着独特的乐趣。


例如电机从始至终可迸发最大扭矩值的优势,足以让人在狂暴模式下体会到疯狂的滋味,拥有高达844N·m的Model X也可以让大块头变得很轻盈,相对较硬的悬挂以及超低的重心也能把车辆的极限推得很高。


但是撇开上面这些不谈,单论它们的乘坐感而言,除了驾驶位之外其余位置乘客的乘坐体验并不友好。


就好比你花了大几十万买了一台非常拉轰的电动车,同时也想带家人出行享受愉悦的假期,却发现一路颠得不行,各方面都能给你惊喜,唯独忽略了乘客想要的是什么。



可能有人会说,特斯拉的车型都不是以绝对舒适为产品输出取向,以Model 3来讲本身就是偏运动的调校,本身就是一台用来玩的车,坐起来不舒适也在预期之内。


确实,论悬挂硬度,Model 3还没A4L 45车型的悬挂硬,原厂轮胎也没A4 45的40扁平比来得夸张,但Model 3带给你的晕车感却更强,这种晕车感不在于快,而在于体贴度低。


只能说萝卜青菜各有所爱,驾驶Model 3确实有看点,但针对主驾之外对其余乘客的照顾,显然它很偏科。



广汽Aion S、Aion LX、小鹏G3、威马EX5、蔚来ES6/ES8、奥迪e-tron、别克微蓝、领界EV等纯电平台或者油改电平台的纯电车型也都有试驾和测试过。


虽然在性能、操控和乘坐体验各方面这些车都有着自己的风格属性,但电车的驾驭感基本大差不差。


例如Aion S的动力输出其实在运动模式比Aion LX的响应更积极、小鹏G3悬挂质感比较一般、ES6无论用料和品质抖印证了一分钱一分货的道、奥迪e-tron既有性能的暴躁也有车厢内令人满意的静谧感……


它们都很好开,也都有电机非常平顺的提速体验,但你会发现它们少了一份“沉着”。


这份沉着是不为了造电动车而造电动车也不去故意强调电动车自身的特性,就是快、直接,或者车辆多智能、多好玩、多有互联网的概念……



回归本质,一台车的综合表现力才是它该有的水准,不是绝对的偏科,也不以偏科的优势当做自己叫板的资本。


毕竟它们的市场更大、用户群覆盖更多,产品均衡性的考量才是自己正确的思考方式,不然就跟“特吹”一样,可能更在意自动驾驶、企业经营和偶像学问等的方面深入,回归到车子方方面面的思考却有点举贤不避亲的意思。


所以,上面这些车它们不够好吗?不是,e-tron的座椅够舒适、Aion LX的内饰也够高级、昂希诺EV虽然是油改电,但产品好开程度也值得肯定。



只是开过了太多的电动车之后,相比较之下还没有一台车让人觉得它能够在自身的溢价能力下,带给自己觉得很不一样的驾乘体验。


貌似大家很多属性都很类似,即使像Model X鸥翼门异常炫酷,也不足以让人坐在后排拥有百万级的享受。


没有了自吸发动机的递进高亢声浪,也没有了涡轮增压的放炮,电动车的高性能也只能体现在速度的体感落差和电机的啸叫声上。


对于不同定位属性的车,它们确实都有自己的性格魅力,如AMG A45,40万的圆梦小钢炮;如RS6,130万的A6旅行版装了大V8;又或者是Elise,追求极致轻量化下的赛道利器。



那么30万的Model 3又是什么呢?看齐大V6的高性能?齐肩奔驰C级的舒适性?叫板宝马3系的大空间?或者是整车做工还不如10万级的卡罗拉?


Model 3够好,是基于特斯拉品牌的影响力以及对三电系统的认可,还有好玩、有趣且可用性排名靠前的Autopilot所赋予的。


但没有了马斯克个性鲜明的人物传记,没有了特斯拉科技企业的属性,这款产品也就不会被神话了,但这些东西确实扎根于特斯拉车型上,或许有人很满意,但也有人觉得还不够。



10万的车有10万的水准,100万的车也有100万的调性,产品定位也决定了一台车使用上的结果导向。



奔驰EQC作为一台60万级的纯电中型SUV,遵循了奔驰品牌一贯豪华、舒适的路线,即使它有着不少GLC的影子甚至是“同根同源”,但它给到的惊喜是有点出乎意料的。


如果把奥迪e-tron当做奔驰EQC的对手,那么这两款车走了截然不同的两个方向,e-tron更注重性能取向,所以5.7秒的加速能力以及空气悬挂的支撑确实很到位,有运动的属性。


在把空气悬挂降到最低时这种感受会更明显,底盘在过滤掉细碎的路感之后,还能传达部分清晰的地面信息,这种反馈让e-tron绝对不只是向舒适妥协,同时车内的静谧感又做得很好,甚至静得出奇。



但是,当你坐上EQC之后,你会发现这才是60万级豪华车该有的样子,首先前排舒适性比e-tron要好,加长的座椅不仅提供了不错的舒适性,柔软度也令人印象深刻。


那种感受就好比坐久了一众性能车,突然换到一台大沙发的车型时有着本质的区别,当然,EQC对前排的照顾比后排更到位,论后排舒适性,e-tron的宽容度会更高。


不得不说,以豪华著称的奔驰确实没让人失望,在EQC上更是如此。



全新的中控台设计更靠近新一代GLE的风格,尤其金边点缀的全新空调出风口样式,以及环抱式驾驶舱侧面像古筝弦的装饰,瞬间让人体会到何为古典与豪华。


在这个已经充斥着极简、大屏的新设计潮流下,审美疲劳已经让人对“科技”的标榜有点乏味,此时EQC的内装确实让人又找到了“精品”的味道。


但EQC真正让人开始喜欢的点在于开起来的感受,对于买奔驰EQC的用户来讲,述求很简单,好开跟舒适就可以了,但恰巧这两样EQC都能满足。



舒适模式绝对是最适合EQC日常代步的设定,整个动力的输出不急不躁,但也丝毫不会有动力响应迟滞的问题,在抬起刹车的那一刻,车辆缓慢前行,丝毫没有犹豫的余地。


随着车速的提升,整个动力响应不突兀且非常平顺,中后段深踩电门动力真的做到了随叫随到,电门的跟脚程度很高。


即使放在运动模式下,EQC也没有其他车型常见的零点几秒或者1秒的反应迟钝,给电门就走,408匹马力和730牛·米的数据已经很亮眼。


它不会给你一种很暴躁的加速体验,但是足够快,这种快甚至会让你更愿意慢下来去开这台车。



所以,特斯拉Model X/S、奥迪e-tron、蔚来ES6等车型都有着自己的个性,但这种个性有着明显的差异。


只不过开完之后都会让人觉得电动车都这样,只是谁比谁加速更迅猛、谁比谁设计更简约、谁比谁自动驾驶辅助系统更好用、谁比谁车机智能化和人性化考量更高等。


但在驾驶本身它们都很雷同,那种属于电动车格调的雷同,每天都吃同一道菜,连口味都不换,时间久了也会索然无味。



在EQC身上你感受不到太多电动车的味道,甚至有别于燃油车的味道。在你坐上去并开动之后,你会愿意让自己的世界慢下来,这种感受很难用言语去表达。


真皮到Alcantara材质的使用、航空头枕对头部的贴合感、倍耐力SCORPION VERDE的低滚阻节能轮胎的舒适感、双感应电机+四驱保证性能的同时,再通过柔和动力调校降低驾乘不适感......


这种全车基调的统一输出非常清晰,就是为了满足用户在这个级别里对豪华SUV高舒适度的要求,所以开上EQC上会有别于竞品的一面,这一面也就让人产生了新的感知。



所以,如果问这是一台怎样的车?那么可能这会是一台愿意让人一直开的车,如果相处得足够久,或许“电动车开完就回不去了”真的会存在。


不是其他车不够好,可能有些车想给你的东西太多,以至于在某些地方做了很多取舍,而这个取舍恰巧也成为它们不足的地方。


当然,奔驰EQC目前不会是这个级别里最好的车型,只是舒适驾乘这块,它有自己的独到之处。


至此,要说谁才是电动车里的极品,综合来看没有,特斯拉如此、奥迪如此、新势力亦如此。



电动车的调校要比燃油车容易得多,有了OTA性能的在线“调校”也无需再一刷二刷,这一切都变得更便利。但一台产品始终讲究均衡性,就像卡罗拉,舒适好开省钱是重点,无需考虑性能要多好;Elise只为驾驶而生,无需考虑舒适性的绝对必要性......或许这就是一台车所传递的第一价值吧。

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