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2020年过半!有的新势力混得风生水起,而这4家却彻底凉凉了

现在有哪些新势力发展的比较好,哪些快凉凉了?15万左右的新能源车有什么推荐?这周精彩答疑都在这儿了:

@小神童

从开始的PPT造车到现在,新能源车汽车发展也很久了,特别是今年受疫情影响,很多新势力都倒闭了,皆电有做过统计吗?现在还有哪些新势力发展的比较好,倒闭的又有多少?

相比前几年新势力的生气勃勃,2020年过半之后,幸存者名单确实不多了。

现阶段,新势力能不能活下来,关键还是看资金输血够不够。这里的钱,一方面来自向外融资,另一方面来自车企卖车的回血。因此,像蔚来、小鹏、威马这些拿到不少互联网融资并且还有大规模交付的车企,现在前景都算比较好,后起之秀如理想,目前的交付量也颇为可观。

除了上述几个明星企业,其实哪吒、云度、电咖、新特这些大家不太熟知的新势力也活得不错,它们有的主攻B端用户、有的主攻线下市场,交出的销量答卷也差强人意。当然,淘汰也有不少,这不,最近一批走向凉凉的新势力就包括拜腾、博郡、前途还有赛麟,要么欠薪停工,要么是败走国外,资金链一断基本就告别游戏了。

@且听风吟

皆电大佬们好,我最近想买一台15万左右的新能源汽车,续航里程最好是长一点,500公里以上吧,颜值上也要过得去,请问有什么车型可以选择?你好,续航500km以上的电动车,补贴后15万左右的,说实话可以选的车型不多,大概搜了一下,有广汽新能源Aion S以及北汽新能源EU5两款。

15万预算左右,你能买到两台车的低配车型,也就是Aion S 炫630/魅630、EU5 R600智潮版。怎么说呢,EU5 R600智潮版的配置会更高一点,主要体现在除了主/副驾驶座安全气囊之外,还有前排侧气囊、前/后排头部气帘等等,反观Aion S的两款车,都只有基本的主/副驾驶座安全气囊。因此从被动安全角度考虑,我会选EU5,另外对比完之后你会发现EU5的舒适性配置、科技配置更高一点。

但问题又来了,你是一个颜值党,Aion S的外观设计确实更加年轻,所以选哪台呢?听从自己内心的声音吧。补贴后售价:Aion S 炫630:15.38万;Aion S 魅630:15.98万;EU5 R600智潮版:15.89万

@小绵羊

电哥,最近想买一台电动车,看中了C-HR这款车型,不知道电哥有什么看法?如果同价位,又有什么车型推

C-HR EV目前售价区间为22.58-24.98万元,纯电续航里程为400km,电池容量为54.3kWh,它的定位是小型SUV。作为小型纯电SUV,它的定价是相当的高,从性价比角度来看并不是最佳选择。

另外,它的配置并不丰富、空间也是它最大的短板,因此如果你在意这两点的话建议还是不要选择它。按照你选择C-HR EV的预算,完全可以选择Aion V甚至是更高一级的Aion LX,它的质感和空间是完胜的。另外,在预算内还可以选择昂西诺纯电、威马EX5和小鹏G3等车型,它们的续航里程以及功能配置显然要更加的丰富。

@连祥生

最近马自达3给老婆开了,想换台电动车,同级别有什么好选呢?紧凑型电动车选择还真不少,但价位稍微要比同级别的燃油车要贵一点,这里我就按照合资与自主两个方向各推荐一款吧。

合资品牌的话,个人比较推荐别克微蓝VELITE 6,价格适中,工信部续航里程也有个410km,能满足日常代步的需求,另外还有安吉星等科技功能,配置也不会太差,应该能满足你的基本需求。

如果是自主品牌的话可以留意一下广汽新能源Aion S,400+km的续航里程,驾驶质感方面也不会太差,而且乘坐空间和舒适性方面也有不错表现,满足家庭使用需求。

@昨日青空

从门外汉的角度看,新能源汽车的瓶颈仍是电池,但以特斯拉为代表的巨头为什么不在电池上下功夫!反而在发展新能源汽车?

你好,巨头们其实在电池这块儿还是很下功夫的,就特斯拉本身来说已经是在重拳出击了,之前,特斯拉CEO马斯克在推特上宣布,暂定今年9月15日举行“特斯拉电池日”活动,活动将包括参观电池生产系统。此外还将同期召开特斯拉年度股东大会。

本次电池日,最受关注就是特斯拉或将带来一款全新的“百万英里”电池。有内部人士透露,这款电池将是特斯拉与宁德时代携手研发。本月初,宁德时代表示,已经准备好制造一款寿命高达124万英里(约200万公里)的电池,或采用无钴结构,这将是目前三元锂电池寿命的3~5倍。目前还不确定这款电池是否就是将在特斯拉电池日公布的合作项目。

另外,特斯拉还将陆续推出磷酸铁锂电池版本,以降低成本,更不用说与LG、松下、宁德时代等大厂的深度合作了,其实巨头对于动力电池这块儿,一直都是在下大力气的。

@Distan

最近理想ONE的销量好像不错,但是又不太了解这种增程式电动车的前景,请问一下电哥增程式电动车未来会被市场追捧吗?值不值得入手

说到增程式混合动力,不少人跟咱们常见的插电混动“傻傻分不清”,虽然都要烧油、都可以充电,但看似相似、其实大有区别。首先是驾驶体验,插电混动车在馈电的时候,只能靠发动机驱动时,行驶顿挫明显、动力反馈迟钝、油耗从6L飙到12L等等,此时增程式纯电车一直都是使用电机驱动,内燃机只负责默默发电,所以在驾驶体验的一致性上,增程式更有优势。

其次,增程式对充电桩的依赖更小。很多人认为买插电混动车,就是因为没有纯电续航焦虑,可以当作燃油车开。

然而,有一点可能有点颠覆大家的认知——想要完全发挥插电混动车的行驶质感、经济性等产品优势,还是需要保证足够的电量,原因就是上面说到车辆馈电后的表现。为了能让插混车发挥插混车的特点,最好保证车辆一直有电。

然而,大部分插混车只有60-100KM的续航,基本每两天就要充电(且只能慢充),而增程式在不用充电的情况下也能发挥产品优势,彻底摆脱“里程焦虑”。

当然,因为发动机不参与驱动,增程式结构也存在一些缺点,譬如说高速相对费油。因为增程式结构终究还是靠电机驱动,所以也要面对电动车存在的问题——速度越快、风阻越大、电耗越高,电耗越大对增程器或电池的需求也越高,自然就更费油。

(图/文/摄:皆电 宗泽)

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